Kā Jahtu Work

19. gadsimta beigās jahtu īpašnieki izvēlējās savu kuģi, pamatojoties uz vēlamo dzīvesveidu un budžetu, kas noteiktu, vai kuģis, visticamāk, būtu divu mastu vai viena masta jūrnieks. Tas sniedza iespēju maksāt apkalpei un rasei, kā arī iegādāties aprīkojumu, piemēram, buras, dzinējus un citu aprīkojumu.

Kamēr bija buru jahtas, uzticamu spēkstaciju attīstība radīja jaunu kategoriju izpriecu laivām. Gaff urbšanas platformas nebija nekas neparasts beigās 19.gadsimtā, jo īpaši kruīzi, jahtas, un citas atpūtas aktivitātes.

No kruīza jahtu klāja parasti bija drošības līnijas, lai aizsargātu apkalpi no kuriem pār bortu, priekšgala kancele, lai atvieglotu apstrādi strēles un enkuri, un darblapas vinčas sistēmu. Lai atbalstītu platformu, buru laivas izmanto vertikālo takelāžas, takelāžas, lai pielāgotu un pacelt buras, vinčas strādāt plāksnes, un padarīt laivu drošāku un no ostas.

Mērenā klimatā pilotu kabīnē var būt priekšējais stikls vai logs, kas apzīmēts kā melnā kabīnes vadītājs. Vienkārši lieciet, superyacht ir motor-powered bura ar apkalpi četri vai pieci cilvēki pilotu kabīnes ar diviem vai trim apkalpes locekļiem.

Superyachts lielā mērā pieder privātiem ieguldītājiem un parasti prasa, lai tos personālu speciālistu apkalpēm. Tas nozīmē, ka atšķirībā no kruīza kuģiem, kas ir būvēti, lai ārstētu lielu iedzīvotāju skaitu cilvēku (kas varētu uzskriet tūkstošiem vai simtiem), superyacht ir paredzēts, lai nodrošinātu intensīvāku pieredzi. Šīs jahtas galvenokārt izmanto to īpašniekiem, bet dažas aizņem čartera kuģiem.

Nav standarta definīcijas, bet termins attiecas uz jebkuru šādu kuģi, kam ir kabīnes un ērtības, kas piedāvā nakšņošanu.

Eiropā buru jahtu vēsture sākās 16. gadsimta sākumā ar jahtu, atpūtas laivu, Anglijas Džeimsa I izgudrošanas izgudrošanu. Šīs izpriecu laivas tika nosauktas Charles II vārdā, kurš pavadīja kādu laiku trimdā Eiropā un apmeklēja izpriecu laivu elites klasi, kur tika izstrādāts liels skaits "jahtu". Laikā viņa atjaunošanu angļu kronis, Charles aizsūtīja vairākas karaļa jahtas, tostarp vismaz vienu eksperimentālo katamarānu un vairākus citus luksusa kuģiem.

Jūs varat sagaidīt maksāt starp $ 100,000 un $ 1 miljonu gadā katamarānu, buru kuģis vaicruisers express motorjahta, ar maksimālo cenu aptuveni $ 2 miljoni.

Jahtas izmaksas palielinās līdz ar katru gadu uzbūvēto laivu skaitu, ko daļēji var izskaidrot ar laivas lielumu un laiku, ko tā pavada ūdenī. Laiva var arī attīstīt reputāciju, ka tā slavens celtnieks vai iepriekšējiem īpašniekiem, piemēram, veiksmīgs jahtu klubs vai pasaules klases sacīkšu komanda.

Ar visiem šiem faktoriem, čartera jahtas ir ideāli piemērots daudzām jahtu apkalpēm un bieži piesaista augsti kvalificētus kandidātus.

Piešķirti, augstas izmantošanas čartera jahtas liecina pazīmes nodiluma, un čartera izmaksas parasti sedz kuģu būvētavas rēķinus, bet jahtu jaunpienācējiem varētu domāt, ka jahtu, kas sēž dīkstāvē uz doka daudzus mēnešus izpaužas tās dzinējiem. Jahta ir mašīna, un tā ir darbina regulāri; regulāra lietošana nozīmē sistēmas regulāru lietošanu ar tehnoloģijām un aprīkojumu, kā arī pienācīgu apkopi un kopību. Ja jahta tika izmantota ļoti spēcīgi atpakaļ - uz - atpakaļ uz hartu, apkalpe varētu būt pakļauti riskam pārpūle.

ASV dolārs ir līdz šim dominējošā valūta jahtu nozarē, bet čartera jahtas parasti maksā mazāk nekā privātās jahtas, ja vien apkalpe ir noglabāti. Motor jahtas parasti maksā vairāk nekā buru jahtu, un hartas Yacht Club Yachts parasti maksā mazāk par privāto jahtu, ja vien apkalpe ir noglabāti, saskaņā ar ASV Tirdzniecības departamenta.

Viens jautājums, kas bieži rodas, ir iemesls, kāpēc īpašnieki čartera savas jahtas, lai ļautu nezināmiem viesiem izmantot vienu no saviem visdārgāko īpašumu. Kad jūs strādājat ar čartera laivu, atcerieties, ka padomi vienmēr tiek sniegti pēc viesu ieskatiem un ir privilēģija, ko jūs saņemat.

Daži no jums jauns, lai yachting pasaulē var domāt, ka tas viss ir par naudu, bet tas ir daudz vairāk. Ir reti īpašnieks, kurš var atļauties, lai saglabātu jahtu, un daudzi no viņiem nevar atļauties būt vairāk nekā viena jahtu, ja viņi vēlas. Daži jahtu īpašnieki pērk laivu viņi nevar atļauties, vai viņi pērk to draugam vai ģimenes loceklim. Kad izmaksas, izmantojot jahtu gadā ir slikta izmantošana aktīviem, viņi uzzinās, ka viņiem nav naudas, lai izmantotu kuģi tikai 4-6 nedēļas gadā.

Ja esat gatavs mācīties, jums ir jābūt jūrniekam, lai strādātu pie buru jahtas, un tas nozīmē, ka jums ir jāstrādā ne tikai salonā, bet arī interjerā.